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本報記者 張 雙 潘笑天在T27次列車廚房，迷你倉工作人員正在為旅客精心準備午餐。本報記者 潘笑天攝從北京到拉薩的T27次列車單程需42個小時，旅客至少要在列車上吃5頓飯。吃點啥成了旅客們關心的大事兒——8月28日中午，記者循著飯菜的香氣來到T27次列車餐廳，不到11點，剛剛吃完早飯的客運服務人員就已經在為乘客們準備午飯了。在廚房的出餐口，一份份熱氣騰騰的盒飯新鮮出爐，醬鴨腿、炒芹菜、炒菜椒、西紅柿炒雞蛋，顏色鮮亮，味道噴香。在駛向高原的列車上能吃上這麼一頓，很多乘客都說，真是一個驚喜。青藏鐵路開通已經7年了，餐廳工作人員不斷摸索，形成了適合高原環境食用的近20種特色小炒，口味清淡可以增進食慾，葷素搭配又能及時補充體力。由於高原煮飯炒菜都不容易熟，在列車駛向格拉段之前，餐廳會對肉、菜、飯進行預處理，確保乘客們在海拔4000米以上的高原，也能吃到可口的飯菜。八九平方米的廚房稍顯擁擠，廚師們忙著炒菜、裝盒。廚師長張學慶今年52歲，從京藏線一開通就跟車，“我們工作人員在車上吃的特別簡單，中午一般是麵條，晚上就吃點亂燉。”廚師長告訴我們，出于安全和蔬菜保鮮的考慮，廚房里不能使用空調和氧氣，廚師們在高原地段一直站著炒菜、顛勺、盛菜，非常消耗體力。“冬天廚房是列車上最冷的地方，玻璃上和地面上都會結冰，夏天又會熱得像個悶爐。”由於列車自存倉運段的服務人員人手緊張，每個人都要承擔多項工作。50歲的餐廳主任邵玉俠剛剛給客人點完菜，一轉身又去端菜倒水了。廚師長曾在高原路段扛大米暈倒在廚房門口。第二列車長黃振旭是個80後的小伙子，他笑著說，“我最擅長的是洗碗！”說話間，一位頭髮花白的長者披上廚師服，滿面笑容地朝廚房走來。他叫王長元，今年55歲，是北京客運段的副段長，2006年7月京藏線開通時，他是第一任隊長。王長元說，跑京藏線的客運人員要過3關。一是環境關，從格爾木開始進入高原，1142公里的路程中有700多公里在海拔4000米以上；二是身體關，工作人員在自身缺氧不適的情況下，仍要為旅客服務，一天需要工作十四五個小時；三是吃飯關，很多客運人員一到高原就吃不下飯，有人一趟走下來能瘦好幾斤。從京藏線開通到現在，我們是踉踉蹌蹌走了六七年。聊天中我們得知，這個班組每月進藏兩次，一年要跑24趟高原，跟車7年的幾位老同志卻都沒去過布達拉宮。列車長裴志忠說，“列車下午3:40到拉薩，第二天下午一點多返回。這期間，我們還要完成清理車廂衛生等很多工作，基本沒有時間出去逛。”這是一份艱苦的工作，卻又仿佛超越了工作的意義本身。用王長元的話說，“京藏線隊伍是最能吃苦、最能忍耐、最能團結和最能完成任務的隊伍。青藏鐵路是一米一米修成的，我們可能做不到最好，但只是想一趟車一趟車地做到盡心。”迷你倉新蒲崗