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從去年國慶節起，儲存倉國人在重大節假日享受到免收小型客車通行費的惠民政策，但這塊看似甜蜜的“蛋糕”卻好吃難消化，綿延不絕的擁堵場面成為司機心頭之痛。由此，新華社發出聲音：惠民政策的核心，應是讓百姓方便、愉快地得到實惠，公路“免費”是好事，怎麼把好事做好，就得講究方式方法。用一刀切的方式在短短幾天的法定節假日免費通行，鼓勵“一股腦”式出行，恐怕惠民的效果得大打折扣。高速公路免費如何科學有效有序施惠于民，管理者應作進一步探索，比如是否可以發放“免費通行券”，每輛車每年享受一定公里數的免費通行額度，而時間則自由把握。如此，是否更合理?網友辯論A：YES!惠民發放絕對是趨勢 @龐震1983：有點像弗里德曼提出的教育券，這是保證公益同時又能促進效率的一個方法。但在發放福利之前，是否先得搞清楚道路橋樑的產權收益所屬，否則慷別人之慨，就有失公平了。至少免單的錢，總歸有人來承擔吧!@老布馬甲：合不合理不想說，反正作為一個老百姓我希望如此。@錦州趙明：關於惠民發放不管涉及哪些內容在中國大陸我以為都屬於新生事物，但絕對是趨勢，好處是直接。就這件事來說，直覺是只要可以操作未嘗不可。@Andy我必發達：想法很好的，但多少公里數合適，是個問題，對百姓來說，肯定越大越好。@三倍火眼金睛：三次集中免費改為三次申請免費。@趙克中微博：這確是一個不錯的建議，但既然國家有意給民�提供這項福利，就應該讓它發揮更有效的作用，避免為享受福利反而付出更大的代價。@我心依舊sunny：至少現在的做法不科學，應該認真研究改革。B：NO!高速公路應該平時免費，假日收費!@龍的佳人2013：我認為“高速免費通行券”基本上不靠譜。一是中國人太多，加上平時的長假少，大家都擠堆出去能不堵嗎?二是十一後旅遊費用的上漲，在一定程度上大家會選擇自駕游，加上高速免費，使更多的人上高速外出遊玩。路只有這麼大，而人成倍翻漲，不堵才怪呢。只有把帶薪休假真正落實，也許會緩解此局面!@西粵江郎：這“高速免費通行券”在何處領?工本費怎麼算?是由車主交還是由國家負擔?如何防止出現倒賣現象?如何防止為此舉措產生的腐敗?其實，收足年限的高速不再收，還要收的降低標準，這就算是為民造福了。@瀚海星雲之水：發放高速免費通行券的後果，淘寶上分門別類開賣，製作假車牌泛濫，各種各種。一項福利，不應“尾大不掉”，代價大過成本。@好人好事518：只要集中式放假的長假制度存在，免費通行券就無法改善擁堵!只有減少或限制在長假期間出行，才有可能改善擁堵。建議高速公路平時免費通行，長假期間收費通行!當然最好的辦法還取消長假制，改為休假制。@荷包里的清涼：不可行，這樣更麻煩，以後車會越來越多的，有了免費通行�也不會減輕路堵的情況，最好高速別收費了，這樣才能遏制堵車的環節，發高速免費卷還不如發加油卡。@人民style：根本沒必要!例如：國家給蔬菜和水果的經營者免去收費站的相關費用，但菜價依然貴到令人飆汗，國家的政策好，底層群�難獲利。國家損失很多利益，群�該堵還堵，大家會認為：反正都免費，堵就堵唄!這就是佔便宜的心理，也是部分群�的心態。@十八：把交易的優惠到免費迷你倉最平為當作全民福利券，基本概念錯誤了，高速免費只在交易中產生，你不會要求商場打折部分換成現金髮給你，而不去購買它的打折商品吧。@崔存禮律師：無論什麼公路都是用納稅人的錢修起來的，再繳費就有被打劫感覺!不交錢不行嗎，我們交了車輛購置稅，養路費，燃油稅，為什麼還要交錢才能走路呢?媒體談“治堵”A：草率免費，操之過急繼遛狗、踢毽子等之後，高速公路堵車途中又出現了一種新的“休閒方式”：搭桌子鬥地主。一望無際的“高速路停車場”中，一群人圍在一起抄著天南海北的口音“鬥”得面紅耳赤，不由讓人感慨國人的娛樂精神實在是無處不在。重大節假日免收小型客車通行費本是惠民好政策，卻為何給人們帶來如此多的不便，激發人們苦中作樂?收費公路免費通行是大勢所趨，但在預案不足情況下，過早草率免費難免有操之過急嫌疑。特定時間的中國式“人口大遷徙”，本已給節假日的交通帶來巨大壓力，加之免費政策，大量的人流車流導致高速公路壓力劇增，出現大面積擁堵幾乎成為必然。這種情況的出現偏離了制度設計者利民惠民的初衷，是否能刺激消費暫 且不說，如何確保出行安全與順暢，成為擺在各級管理者面前的一道碩大難題。新華社B：尊重公民休假權益方為治本之策“中國式假期”帶來的井噴式出游、夢魘般黃金周歸根結底在於公共假期數量難以滿足國民需求。由於假期數量有限，休閒旅遊在“十一”長假里集中剛性釋放，當全球人口第一大國在“十一”七天集中休假時，人頭攢動、垃圾遍地、成本劇增、服務降低，人頭遮擋了風景，休閒變成遭罪，矛盾衝突井噴、事故意外頻發。這樣的假期質量必然大打折扣，而休假的幸福感又怎能讓國人期待?集中式休假難解公民休閒之渴，而“帶薪休假”“錯峰休假”依然遲遲難以落實。今年年初，國務院辦公廳發佈了國民旅遊休閒綱要(2013-2020年)，“帶薪休假”“錯峰休假”成為了熱門話題。而勞資雙方關係不對等，法規制度方面民不舉，官不究等社會現狀，使得“帶薪休假”“錯峰休假”一直停留在“紙”上，而難以落實于行動。假期的數量和休假的質量既是國民的福利也是百姓的權利，真正的公民假期應當以人為本，當“中國式放假”不再是“中國式遭罪”，老百姓有假可放並且有假可享時，休閒社會才可能真正到來。新華網C：遊客出行需要鬆綁面對十一黃金周景區超載的現實難題，該如何減負?怎樣為遊客出行鬆綁呢?首先，假日制度設計上，中國社會科學院旅遊研究中心特約研究員劉思敏認為 ，在帶薪休假落實難的背景下，增加長假供給可以起到“疏”的作用。“比如，恢複五一黃金周，增加其他法定假日時間等，假日制度更加人性化，讓遊客出行時間有更多選擇。”其次，在為黃金周減負方面，景區也大有可為。今年10月1日實施的旅遊法中明確規定，景區接待旅遊者不得超過景區主管部門核定的最大承載量。景區應該制定和實施旅遊者流量控制方案，並可以採取門票預約等方式，對景區接待旅遊者的數量進行控制。劉思敏說，景區控制客流容量需要諸多細緻工作，比如，全國幾萬家景區的最大承載量該由誰來評審?評審機構的資質該由誰來授予?確定的最大承載量是否科學等等。“建議國家有關部門選擇試點推開，在遊客安全和景區容量之間找到合適的平衡點。”迷你倉