上周，新蒲崗迷你倉《南方日報·清遠觀察》以《同城時代，廣清“汽車同城”何去何從？晚上八點後僅一趟車至廣州》為題，講述了清遠一位市民的苦衷：廣清之間雖然只有一小時車程，但一到晚上八點後就只有一趟到廣州的汽車，極大影響了兩地市民出行，“一個如此靠近省會的城市卻是八點半禁止進城的感覺，能否改善？”該市民的苦衷，筆者也深有同感。有一次，廣州朋友來清遠遊玩，遇上急事當晚需趕回廣州處理。多年未見，本想喝兩杯敘敘舊，無奈電話一問，清遠到廣州最晚的一趟班車是八點二十分，嚇得這位兄台晚飯都沒吃完就匆匆買票趕車，臨走還抱怨一句：“看你們報紙經常說廣清同城，怎麼那麼早就沒有班車去廣州了？還怎麼同城？”�所周知，無論是城市建設、經濟發展，還是當前熱門的“廣清同城化”，交通都是當仁不讓的先行者。交通加速帶來的同城化將直接或間接地促進未來區域間經濟、旅遊、文化、教育等各個產業的發展，但就目前而言，在同城化交通惠民方面，清遠還需要把工作做得更細。在輕軌尚未建成的今天，汽運班車仍然是廣清兩地往來的主要通行方式。所以，在確保客源的前提下，廣清兩地增加汽車班次，保證廣清兩地居民同城化生活的真正實現，廣清兩地優勢更好互補，好處多多。如廣州有更多的就業機會，讀書有更多的選擇，屆時居民可在清遠生活，在廣州工作或讀書，早上搭早班公交車到廣州，晚上再搭末班迷你倉回清遠。目前來往廣清兩地的居民，開私家車的居多，但往往還會遇到停車難問題，如果有更方便的汽車班次，那麼這部分居民來往清遠可以多一個選擇，屆時交通擁堵、停車難問題也可得到一定程度的緩解。當然，多開通汽車班次，需要綜合多方面因素考慮。汽車運行成本較高，增加晚班車車次還需要加大售票員和檢票員工作量等，所以增加汽車夜間班次需要多方面考慮。竊以為，在客源等各方面條件不成熟的情況下，貿然開通多班次汽車確實不現實。但凡事都需要一個過渡期，近期而言，清遠何不研究將每天最後一班車次延遲至晚上九點半或者十點半發車？這樣既可以不增加額外開支，也能讓班車滿座，方便兩地市民出行，何樂而不為？時至今日，廣清同城化絕不能只是一個口號、一個概念。交通基礎設施一體化，其規劃、建設從一體化角度出發，統一規劃、統一建設、統一運營、相互協調、調配使用固然重要，但更重要的是制定和落實一些惠及老百姓的配套出行政策。長遠而言，今後廣清同城交通發展必須切實把握住“降低交通成本，惠及出行群�”這個目標。如果同城後出行成本很高，就不會使老百姓有“同城”、“一體”之感。本周，清遠市將召開“兩會”，在此，筆者希望清遠的人大代表、政協委員能夠多反映老百姓的聲音，在推進廣清“同城化”時，更多地提出同城化該如何完善細節，讓老百姓真正感到實惠，如此，才是同城之福。迷你倉將軍澳
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