新京報訊 （記者溫薷）就“>>”事件，自存倉昨天下午北京市>>委、市公安局、市城管局、昌平區等聯合召開第三次發佈會表示：“>>”孟某涉嫌持械威脅>>，被行政拘留5天，當事>>大巴所屬的北京銀建>>>>有限公司因未按約定線路行駛，被處以3000元罰款。至於行政拘留之後“>>”將由哪個部門處置，城管部門認為孟某系>>所派，應由>>執法部門處理；市>>委稱孟某若來自正規>>將受>>，但目前調查情況是其屬“黑>>”。兩部門均表示，會積極配合其他部門進一步工作。“>>”打人被拘5天7月3日被網傳的“北京>>持刀強迫>>>>”，已被北京市公安局定為“703”案件。“703案件已經查清。”市公安局治安管理總隊張國海副支隊長表示，7月10日已將29歲的“>>”孟某行政拘留5天。他介紹，孟某由於存在毆打他人行為，對其>>的依據是治安管理>>法。針對孟某結束行政拘留後，“後續”由何部門牽頭處理，按照規定，若正規>>委派無資格人員從事>>活動，應由>>執法部門主責處理；若“>>”無掛靠自行攬客，則應由城管執法部門處理。昨天，城管部門表示孟某同>>存在關聯，不一定是“純黑”；>>委則表示初步調查認為孟某來自黑>>，因其所屬>>未經>>委備案。兩部門昨日均表示會積極配合其他部門下一步工作。大巴車公司被罰3000元市交通委交通執法總隊相關負責人介紹，市交通委根據線索調查，確認“>>”當事車輛隸屬於北京銀建>>>>有限公司。隨後，市交通委緊急約談了該企業負責人和當時的駕駛員李某某。市交通委認為，銀建公司所屬大巴車沒有嚴格按照>>車輛包車合同中約定的線路行駛，也未制止>>行為，違反了道路運輸條例相關規定，構成了客運包車未按約定起始地、目的地線路運輸，依法對公司處以3000罰款，責令整改，並對當事駕駛員批評教育。■ 追問>>“持械”>>過輕？隨著調查深入，孟某所持工具也從最初網傳的“刀”，確認為“改錐”。警方坦言，雖然均是“持械”，但揮舞改錐的定性，和持刀是不同的。“若是持刀，則涉嫌攜帶管制刀具。”張國海介紹，在孟某的案件中，警方已取全報案人、物證、嫌疑人等相關證據。據其調查，孟某非隨身攜帶械具，使用的改錐系大巴車內、置於司機前方的一把改錐，是修車的工具，並有言語恐嚇。警方也對當事人進行了傷情鑒定。參照情節、造成後果和證據的提取，被處以行政拘留5天。>>租“白車”存監管漏洞？為何孟某為“>>”，卻能“順利”租到正規大巴車？市交通委運管局>>車管理處處長康卉說，>>同>>車公司簽合同時，需要按照一日游合同範本，提供行程單、>>安排，公司正式的>>章。>>車公司可以通過>>名稱、>>用章，上網核查其資質。市>>委昨天稱，通過約談銀建公司，看到了當時合同上有蓋章，寫的是“燕明國都>>”，經查北京無此正規>>，只有一家名稱接近的>>叫“北京市燕明國都>>>>”。市>>委調查發現，兩公章章型、大小不吻合，初步判斷是假章。這是否意味著，“黑>>”持假章簽合同，即能夠租用正規>>車？康卉稱，“作為乙方，不一定能夠辨別出章的真偽。”她舉例說，這就像拿假身份證冒充行騙，識別者很難鑒定，且出了事也應是偽造者的主體責任。“>>”到底誰來管？按照規定，“>>”應由城管來>>。但市城管執法局執法總隊副隊長黨學鋒坦言，城管執法主要針對那種“沒證也沒掛靠，自己去招攬旅行者，通過某種手段找旅行車”的“純>>”。但若是有資質的>>聘用了無資格的人從事>>活動，這種情況應由>>執法機關主責>>。城管部門並未參與前期調查工作。但黨學鋒認為，目前>>大巴“一日游”合同是比較規範的，“是有一定制式的，你簽了它，證明你和>>存在關係。”而市>>委則表示，孟某自稱所屬的>>，北京並無此家。有案可查、名稱接近的>>又不承認孟某是其員工，孟某也提供不了能證明>>身份的證件。市>>委執法大隊祝學慶隊長說，若孟某屬正規>>，其行為才可被定性為>>委派未持證>>、領隊人員，將責令改正，>>處2萬以上，10萬以下罰款。■ 揭秘知情人爆黑“一日游”老闆的生意經“一車>>>>過萬才能保本”看似團費低廉的黑“一日游”，其核心收入完全在>>>>中的分成中取得，每輛車>>金額至少過萬才能保本。近日，有>>資深從業者向本報詳細講述了北京非法“一日游”的生態與模式。在看似簡單粗暴的“非法一日游”背後，其實是嚴絲合縫的巨大利益鏈條。團費全被“票提”拿走爆料者講述，天安門廣場、故宮等>>，>>時常會碰到發>>小廣告的人，行話稱其為“發片的”，他們是黑“一日游”>>的起始端，也是最底層。他們不會與>>交談，工資一般是100元一天。“發片的”幹得好，可上升為“票提”。“票提”可開口拉攏生意，>>的團費、電話和住址，都由“票提”掌握。“票提”是非法一日游的重要一環。爆料人表示，黑“一日游”>>所交團費全是票提個人收入，故“票提”完全掌握團費的議價權，最低甚至可以不要錢。為何會有零團費？爆料人透露，團費只是“票提”收入的一部分，除此以外，黑“一日游”的車老闆還會按行情給“票提”一筆提成，約每位>>50至150元不等，行話叫“倒打”。因此“票提”每拉一個人，至少有一筆“倒打”，哪怕沒團費。>>分包再收一筆中介費拉客後，票提會將全部>>資料交給另外一個人，行話叫“傳人的”。此人負責將>>資料分配給各個車主，並提前替車主支付“票提”所得。同時，“傳人的”從車主手中收取中介費，收費標準約為每位>>10-30元。所謂車主，是指擁有車輛、>>等資源的“大人物”，他們負責安排一日游，並與>>點聯繫分成。“傳人的”程序結束後，就進入了利益鏈的核心區域。“下貨如果不上萬，車主就會賠錢”拿到>>資料，車主會與租車公司聯繫租車，並派手下>>跟車。爆料人介紹，非法一日游所租車輛，往往都是正規車輛，一般選用45座的中型車。至此，可初步估算車主發一輛45人的車所需的成本包含租車費用、租小車去賓館接乘客費用、此前付給票提的“倒打”費用、“傳人費”。粗略算下來，車主每發一班車的成本在5000-10000元之間，還不包括>>的門票費用、汽車油費等。爆料人表示，車主的盈利全靠強迫>>>>，在行話里，叫“下貨”。車主與商店通常以5:5或4:6進行分成。按此計算，當>>>>金額在一萬元左右時，車主能拿到5000元左右；而如果不到一萬元，這基本上就是一單賠本買賣。如果一輛車一天>>一萬元，那麼意味著45名>>，平均每人要在>>上花費222元。而爆料人表示，實際情況是平均每輛車都會被強制>>四五萬元。>>收入主要靠“下貨”>>的收入如何計算？爆料人說，>>的收入直接與>>的>>金額掛�。一般情況，車主所占的>>份額，去掉成本後有10%是歸>>所有，這是>>的主要收入。除此以外，>>也可通過增加自費項目收費、跳過已收過費的自費項目，以及到假>>>>以節省門票開支，增加個人收入。爆料人介紹，>>一般是跟著固定車主，但並不是真正意義上的契約關係。他們沒有基本工資保障，“下貨不好”的>>，車主會“不想要了”，而“下貨厲害”的>>，則可能成為車主間爭搶的香餑餑。新京報記者 胡涵
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